Empresas
Si el combustible es más barato, ¿las aerolíneas deben bajar sus precios?
Mientras los precios del
combustible de aviones han caído 70 por ciento desde principios de 2014
en Nueva York, las tarifas por asiento no han reportado ningún cambio,
pero una reducción en costos no necesariamente significa una baja en el
precio al que se ofrece los servicios.
Bloomberg
27.01.2016
Última actualización
27.01.2016
Rob Britton, que trabajó 20 años en American Airlines, defiende las ganancias que obtienen su exempleador y otras aerolíneas de Estados Unidos. Sin duda el combustible está barato, ¿pero qué compañía baja los precios en cuanto lo hacen sus costos?
“Los trenes no bajan los precios porque el gasoil esté más barato, y los taxis de Nueva York no bajan los precios porque la gasolina esté más barata”, dijo Britton, que en la actualidad se desempeña como consultor de aviación en Washington.
Los consumidores han tenido cierto beneficio del menor costo del combustible de aviones en más de 12 años, pero no en la misma medida que las compañías. Si bien los viajeros pagan menos en promedio por los traslados, las tarifas básicas –los precios asignados a cada asiento- no han experimentado mayores cambios desde 2014, según Rick Seaney, máximo responsable ejecutivo de la compañía de análisis FareCompare.com.
Mientras tanto, los precios spot del combustible de aviones en el puerto de Nueva York han caído 70 por ciento desde principios de 2014 y llegaron el 20 de enero a 81 centavos de dólar por galón (3.78 litros), el precio más bajo desde diciembre de 2003, según datos que recopiló Bloomberg.
“Los trenes no bajan los precios porque el gasoil esté más barato, y los taxis de Nueva York no bajan los precios porque la gasolina esté más barata”, dijo Britton, que en la actualidad se desempeña como consultor de aviación en Washington.
Los consumidores han tenido cierto beneficio del menor costo del combustible de aviones en más de 12 años, pero no en la misma medida que las compañías. Si bien los viajeros pagan menos en promedio por los traslados, las tarifas básicas –los precios asignados a cada asiento- no han experimentado mayores cambios desde 2014, según Rick Seaney, máximo responsable ejecutivo de la compañía de análisis FareCompare.com.
Mientras tanto, los precios spot del combustible de aviones en el puerto de Nueva York han caído 70 por ciento desde principios de 2014 y llegaron el 20 de enero a 81 centavos de dólar por galón (3.78 litros), el precio más bajo desde diciembre de 2003, según datos que recopiló Bloomberg.
'BUENOS TIEMPOS'
El sector dio a conocer pérdidas totales de 58 mil millones de dólares en los nueve años hasta 2009, de modo que “haremos todo lo posible por ganar dinero en estos buenos tiempos, ya que no se sabe qué puede pasar”, dijo Britton, que se desempeñó en American como director gerente y asesor del presidente.
Delta Air Lines, United Continental y Southwest Airlines dieron a conocer ganancias ajustadas récord en 2015 y pagaron un total de 7 mil 600 millones de dólares menos por combustible, que históricamente representa alrededor de un tercio de los costos operativos del sector. Las compañías dijeron que habrían ahorrado más de no haber sido por contratos que fijaban algunos precios a niveles superiores a los del mercado. American, la aerolínea más grande del mundo, dará a conocer sus resultados anuales el 29 de enero.
United, Delta y Southwest estiman que gastarán en conjunto unos 6 mil 400 millones de dólares menos en combustible este año, mientras que Hunter Keay, un analista de Wolfe Research en Nueva York, pronostica que una parte mayor de esos ahorros se trasladará a los pasajeros.
“Estimo que las aerolíneas se quedarán sólo con el 31 por ciento de los menores precios del combustible en 2016”, menos que el 50 por ciento del año pasado, dijo Keay. “El resto se trasladará a los consumidores con precios más bajos de los pasajes o a sindicatos de pilotos” que buscan un incremento salarial. Los costos laborales compiten con el combustible como mayor gasto del sector.
¿Y LAS MEXICANAS?
Este ha sido el desempeño de las aerolíneas mexicanas desde que el precio de la turbosina empezó a caer.
| Periodo | Aeroméxico | Interjet | Volaris |
|---|---|---|---|
| 1T14 | 9.777 | 2.858 | 2.775 |
| 1T15 | 10.681 | 3.158 | 3.768 |
| 2T14 | 10.355 | 3.192 | 3.308 |
| 2T15 | 11.276 | 3.511 | 4.099 |
| 3T14 | 11.192 | 3.643 | 3.995 |
| 3T15 | 12.419 | 4.120 | 5.220 |
| 4T14 | 11.595 | 3.450 | 3.958 |
Millones de pesos
